In het kort
- Over land rijd je vanaf Westpoort ongeveer 2.430 km tot Kapıkule en ongeveer 2.680 km tot Istanbul; met één chauffeur is dat volgens de rij- en rusttijden bijna vier dagen.
- Industriële goederen reizen binnen de douane-unie EU-Turkije met een A.TR-certificaat; voor veel landbouwproducten, kolen en staal gebruik je EUR.1 of een factuurverklaring.
- De route via Servië loopt buiten de EU, daarom gaat de zending na de uitvoeraangifte meestal onder extern douanevervoer (T1 via NCTS) of TIR.
- Kapıkule is 24 uur per dag open, maar de wachttijden voor vrachtwagens wisselen sterk per dag en seizoen.
- Ro-Ro via Triëst naar Pendik of Mersin is een alternatief voor de landroute, met eigen sluitingstijden en ADR-beperkingen.
Turkije is via de douane-unie met de EU nauw verbonden met de Europese markt, maar een zending ernaartoe is geen gewone Europese rit. Je rijdt door een land buiten de EU, passeert een van de drukste grensovergangen van Europa en hebt andere documenten nodig dan binnen de EU. Op deze pagina zetten we de route, de transittijden, de douane en de valkuilen op een rij. Adelaar Logistics rijdt vanuit Amsterdam Westpoort. In overleg plannen wij de rit en stemmen we de documenten vooraf met je af.
De route over land
De snelste route vanaf Westpoort loopt volgens de berekening in onze ritplanner (OpenStreetMap) door Duitsland, Oostenrijk, Slovenië, Kroatië, Servië en Bulgarije naar de Turkse grens bij Kapıkule, bij Edirne.
| Bestemming | Afstand vanaf Westpoort |
|---|---|
| Sofia (BG) | ongeveer 2.130 km |
| Kapıkule (grens TR) | ongeveer 2.430 km |
| Istanbul | ongeveer 2.680 km |
| Ankara | ongeveer 3.130 km |
| İzmir | ongeveer 3.160 km |
Twee punten zijn voor de douane belangrijk. Servië ligt buiten de EU, dus de lading verlaat onderweg de EU en komt in Bulgarije weer binnen. En sinds 1 januari 2025 zijn Bulgarije en Roemenië volledig Schengen; de grens bij Kapıkule is daarmee een buitengrens van zowel de EU als het Schengengebied.
Transittijden: wat is realistisch?
Een vrachtwagen met één chauffeur mag maximaal 9 uur per dag rijden (twee keer per week 10 uur), moet na 4,5 uur 45 minuten pauzeren en heeft dagelijks minimaal 11 uur rust nodig. Daarmee komt de ritplanner op deze schatting voor Istanbul, gerekend met gemiddeld 72 km/u en een aangenomen grenswachttijd van 8 uur:
| Bemanning | Rijtijd | Vertrek tot lossing (indicatie) |
|---|---|---|
| Eén chauffeur | ongeveer 37 uur | ongeveer 94 uur, bijna 4 dagen |
| Twee chauffeurs | ongeveer 37 uur | ongeveer 56 uur, ruim 2 dagen |
Daar komen zon- en feestdagrijverboden in landen onderweg, de douane-afhandeling en eventuele extra wachttijd aan de grens nog bij. Grote vervoerders noemen voor de hele keten, inclusief groupage-afhandeling, uiteenlopende tijden: DSV 4 tot 8 werkdagen voor een complete lading en 2 tot 6 werkdagen voor groupage, KLG Europe 10 dagen voor een complete lading en 13 dagen voor groupage. Ga dus uit van een bandbreedte, niet van één vaste dag.
Kapıkule: de grens met Turkije
Kapıkule is sinds 1953 een douanekantoor. Het Turkse Ministerie van Handel noemt het de grootste douanepost van Europa, met een terrein van 403.900 m². De TIR-afdeling voor vrachtverkeer is 24 uur per dag, 365 dagen per jaar open.
Open betekent niet snel. In drukke periodes ontstaan lange files: de Turkse zender NTV meldde op 9 oktober 2022 een file van 38 km bij de nabijgelegen overgang Hamzabeyli, met chauffeurs die uren tot dagen wachtten. Een officiële realtime wachttijd is er niet. Lees meer in Kapıkule: de grens met Turkije.
Alternatief: Ro-Ro via Triëst
Je kunt de Balkan ook overslaan. Rederijen varen met vrachtschepen (Ro-Ro) tussen Triëst en Turkse havens. DFDS noemt onder meer de routes Pendik-Triëst, Mersin-Triëst en Martaş-Triëst. Triëst ligt ongeveer 1.340 km van Westpoort.
- Op de route Pendik-Triëst moet de lading volgens DFDS 11 uur voor vertrek binnen zijn.
- ADR-klasse 1 (ontplofbare stoffen) en klasse 7 (radioactieve stoffen) zijn op de DFDS-routes in de Middellandse Zee niet toegestaan.
- De overtochtsduur en het aantal afvaarten per week wisselen per seizoen; vraag het actuele schema op.
Welke route past, hangt af van je lading en je planning:
| Landroute via Kapıkule | Ro-Ro via Triëst | |
|---|---|---|
| Afstand over de weg | ongeveer 2.680 km tot Istanbul | ongeveer 1.340 km tot Triëst, plus het traject in Turkije |
| Grens met Turkije | Kapıkule, met wisselende wachttijd | Douane in de Turkse haven |
| Door land buiten de EU | Ja, Servië | Nee |
| Planning | Afhankelijk van rij- en rusttijden en grens | Afhankelijk van afvaartschema en sluitingstijd |
| Gevaarlijke stoffen | Volgens ADR | Beperkingen per rederij, bij DFDS geen klasse 1 en 7 |
Douane: welke documenten heb je nodig?
Uitvoeraangifte. Export naar een land buiten de EU meld je met een uitvoeraangifte, zelf of via een douane-expediteur. Je hebt daarvoor een EORI-nummer nodig.
A.TR of EUR.1. De EU en Turkije vormen een douane-unie voor industriële producten.
| Document | Wanneer | Wat het aantoont |
|---|---|---|
| A.TR | Industriële producten en verwerkte landbouwproducten | Goederen zijn in het vrije verkeer van de douane-unie |
| EUR.1 of factuurverklaring | Veel landbouwproducten, kolen en sommige staalproducten | Preferentiële oorsprong |
De Nederlandse Douane maakt het A.TR geldig bij de uitvoeraangifte; daarna is het 4 maanden geldig. Sinds 8 juli 2024 worden ook elektronisch afgegeven A.TR-certificaten met QR-code geaccepteerd. Frequente exporteurs kunnen een vergunning Toegelaten Exporteur aanvragen en het A.TR zelf afgeven.
T1 of TIR. Omdat de route door Servië loopt, gaat de zending na de uitvoeraangifte meestal onder extern douanevervoer met een T1-document in het systeem NCTS. Turkije doet sinds 1 december 2012 mee aan het gemeenschappelijk douanevervoer. Het alternatief is een TIR-carnet, in Nederland uitgegeven door NIWO. Meer in T1 en A.TR: douane voor Turkije.
CMR-vrachtbrief. Turkije is sinds 2 augustus 1995 partij bij het CMR-verdrag. De vrachtbrief wordt in drie originelen opgemaakt. Zie de CMR-vrachtbrief.
Factuur en paklijst. Je douane-expediteur heeft voor de aangiften de handelsfactuur en een paklijst nodig, met aantallen, gewichten en goederencodes.
Voor de vervoerder zelf is voor beroepsvervoer naar Turkije bovendien een ritmachtiging van NIWO nodig. Nederland en Turkije hebben daarvoor sinds 2001 een verdrag over internationaal wegvervoer.
Chauffeurs. Nederlandse chauffeurs hebben voor Turkije geen visum nodig bij een verblijf tot 90 dagen, maar hun paspoort of ID-kaart moet bij aankomst nog minimaal 150 dagen geldig zijn. Turkse chauffeurs hebben voor de EU in principe een Schengenvisum nodig. Ook dat telt mee als je een vervoerder kiest.
Hoe we een Turkije-rit plannen
Een rit naar Turkije bereiden we samen met jou en je douane-expediteur voor. Zo verloopt dat in overleg:
| Stap | Wat er gebeurt | Wie |
|---|---|---|
| 1. Aanvraag | Lading, adressen, gewenste laaddag en Incoterm doorgeven | Jij |
| 2. Haalbaarheid | Route, rijtijd en vorm (groupage of complete lading) beoordelen | Adelaar |
| 3. Documenten | Uitvoeraangifte, A.TR of EUR.1, T1 of TIR voorbereiden | Jij en je douane-expediteur |
| 4. Controle vooraf | Documenten en ladinggegevens naast elkaar leggen vóór het laden | Adelaar met jou |
| 5. Rit | Laden, vertrek, grens en lossen, met een update bij elke stap | Adelaar |
Het belangrijkste moment is stap 4. Een fout in een document ontdek je liever in Amsterdam dan bij Kapıkule.
Groupage of complete lading?
Een paar pallets rijden mee als groupage, waarbij je de oplegger met andere verladers deelt. Vul je (bijna) een hele oplegger, of moet de lading op een vast moment op één adres zijn, dan is een complete lading logischer. In groupage of complete lading lees je de afweging. Let op het gewicht: internationaal geldt standaard 40 ton voor de hele combinatie, niet de 50 ton die in Nederland mag. Zie ook groupage en complete ladingen.
Wat lever je als verlader aan?
- Laad- en losadres in Turkije, met contactpersoon en telefoonnummer.
- Aantal pallets, afmetingen, gewicht en of de lading stapelbaar is.
- Handelsfactuur en paklijst.
- Gegevens van je douane-expediteur in Nederland en de afhandelaar in Turkije.
- Afspraken met je klant over kosten en risico, vastgelegd in Incoterms 2020.
- Bij gevaarlijke stoffen: UN-nummer, klasse en hoeveelheid. Zie ADR-transport.
Veelgemaakte fouten
- A.TR vergeten of verlopen. Zonder geldig A.TR kan je klant invoerrechten betalen die niet nodig waren.
- A.TR voor landbouwproducten. Daar hoort een EUR.1 of factuurverklaring bij.
- Factuur en paklijst wijken af van wat er werkelijk op de oplegger staat.
- Geen ruimte in de planning voor weekendrijverboden en wachttijd bij Kapıkule.
- Onduidelijke Incoterm, waardoor niemand de invoeraangifte in Turkije regelt.
Transport naar Turkije bespreken
Turkije plannen we per zending in overleg. Vraag een offerte in 60 seconden aan of app de planning op 06 34 54 76 05. Binnen 24 uur hoor je wat er mogelijk is. Voor andere Europese bestemmingen zie internationaal transport.