In het kort
- Incoterms 2020 bestaan uit 11 regels en gelden sinds 1 januari 2020.
- EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU en DDP zijn voor elk vervoermiddel, ook voor wegvervoer.
- FAS, FOB, CFR en CIF zijn alleen voor zee- en binnenvaart.
- DPU verving DAT; CIP vraagt nu dekking volgens Institute Cargo Clauses (A).
- Noem altijd de plaats, bijvoorbeeld 'DAP Istanbul, Incoterms 2020'.
“Wie betaalt de vracht?” lijkt een simpele vraag, tot er schade is, de douane vragen stelt of de vrachtwagen bij het magazijn van de koper niet gelost kan worden. Incoterms voorkomen die discussie door vooraf vast te leggen wie wat doet. Hieronder het overzicht van alle 11 regels uit Incoterms 2020.
Wat zijn Incoterms?
Incoterms zijn standaard leveringsvoorwaarden van de Internationale Kamer van Koophandel (ICC). Ze bestaan sinds 1936 en zijn het laatst herzien in 2020. Volgens de ICC zijn de regels van Incoterms 2020 op 1 januari 2020 in werking getreden. Ze zijn geen wet: ze gelden alleen als je ze in je koopcontract opneemt, het liefst met versie en plaats, bijvoorbeeld FCA Amsterdam, Incoterms 2020.
Incoterms regelen drie dingen:
- wie het vervoer regelt en betaalt;
- wie de export- en invoerformaliteiten doet;
- op welk moment het risico van verlies of schade overgaat van verkoper naar koper.
Ze regelen niet wie eigenaar wordt, wanneer er betaald wordt of welk recht van toepassing is. Dat staat in het koopcontract zelf.
Alle 11 regels in één tabel
| Regel | Naam | Vervoer | Hoofdvervoer betaald door | Verzekering verplicht | Exportdouane | Invoerdouane | Risico gaat over |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EXW | Ex Works | elk | koper | nee | koper | koper | bij beschikbaar stellen bij verkoper |
| FCA | Free Carrier | elk | koper | nee | verkoper | koper | bij overgave aan vervoerder van koper |
| CPT | Carriage Paid To | elk | verkoper | nee | verkoper | koper | bij overgave aan eerste vervoerder |
| CIP | Carriage and Insurance Paid To | elk | verkoper | ja, verkoper (ICC A) | verkoper | koper | bij overgave aan eerste vervoerder |
| DAP | Delivered at Place | elk | verkoper | nee | verkoper | koper | op plaats van bestemming, klaar om te lossen |
| DPU | Delivered at Place Unloaded | elk | verkoper | nee | verkoper | koper | na lossen op plaats van bestemming |
| DDP | Delivered Duty Paid | elk | verkoper | nee | verkoper | verkoper | op plaats van bestemming, klaar om te lossen |
| FAS | Free Alongside Ship | zee/binnenvaart | koper | nee | verkoper | koper | langszij het schip |
| FOB | Free On Board | zee/binnenvaart | koper | nee | verkoper | koper | aan boord van het schip |
| CFR | Cost and Freight | zee/binnenvaart | verkoper | nee | verkoper | koper | aan boord van het schip |
| CIF | Cost, Insurance and Freight | zee/binnenvaart | verkoper | ja, verkoper (ICC C) | verkoper | koper | aan boord van het schip |
Wat is er veranderd ten opzichte van 2010?
De ICC noemt de belangrijkste wijzigingen:
- DPU vervangt DAT. De plaats van bestemming hoeft geen terminal meer te zijn; de verkoper lost wel.
- Hogere verzekering bij CIP. De verkoper moet nu dekking regelen volgens de Institute Cargo Clauses (A), de ruime dekking. Bij CIF blijft (C) de standaard.
- FCA en het cognossement. Bij FCA kan de koper zijn vervoerder opdracht geven om na het laden een cognossement met aan-boord-aantekening aan de verkoper af te geven.
- Daarnaast zijn de kosten overzichtelijker op één plek gezet en zijn beveiligingseisen duidelijker toegewezen.
Veelgemaakte fouten
- FOB of CIF voor wegvervoer. Die regels zijn voor zee- en binnenvaart. Voor een vrachtwagen of container die over land gaat, gebruik je FCA, CPT, CIP, DAP, DPU of DDP.
- Geen plaats noemen. “DAP” zonder plaats is onvolledig. Noem het exacte adres of de plaats.
- EXW bij export uit de EU. De koper moet dan de exportaangifte doen, terwijl dat in de praktijk vaak via de verkoper moet lopen. FCA is meestal de betere keuze.
- DAP afspreken terwijl de koper niet kan lossen. Als de koper geen heftruck of laadperron heeft, maak dan afspraken over lossen of kies DPU.
Tip voor Turkije
Bij leveringen naar Turkije zie je in de praktijk vooral DAP en FCA.
- Met DDP moet de verkoper de Turkse invoeraangifte doen en Turkse heffingen betalen. Voor een Nederlandse verkoper is dat zonder lokale vertegenwoordiging lastig.
- Met EXW ligt de Europese exportaangifte bij de Turkse koper. Ook daarbij is de A.TR, die de Nederlandse Douane bij de uitvoeraangifte geldig maakt, een aandachtspunt.
- Met DAP Istanbul regelt de verkoper transport en export, inclusief A.TR, en doet de koper de invoer. Dat sluit goed aan bij hoe de douane-unie werkt.
Meer over de documenten lees je in T1 en A.TR: douane naar Turkije.
Praktijkvoorbeeld
Voorbeeld: een Amsterdamse groothandel verkoopt 10 pallets kantoormeubilair aan een klant in Ankara, op basis van DAP Ankara, Incoterms 2020.
- De groothandel boekt het transport en betaalt de vracht tot Ankara (ongeveer 3.133 km over de weg vanaf Westpoort).
- De groothandel laat de uitvoeraangifte en A.TR opmaken.
- Het risico blijft bij de groothandel tot de wagen in Ankara klaarstaat om te lossen. Schade onderweg is dus het probleem van de verkoper, die zich daarvoor kan verzekeren.
- De koper doet de Turkse invoeraangifte, betaalt de invoerheffingen en lost de wagen.
Had de groothandel FCA Amsterdam afgesproken, dan had de koper het transport geregeld en was het risico al bij het laden in Amsterdam overgegaan.
Incoterms en het vervoerscontract
Incoterms gaan over de afspraken tussen koper en verkoper, niet over de afspraak met de vervoerder. Daarvoor geldt bij internationaal wegvervoer het CMR-verdrag, met een aansprakelijkheid van de vervoerder tot 8,33 SDR per kilo. Lees meer in CMR-vrachtbrief.
Wil je weten hoe wij internationaal vervoer aanpakken, kijk dan bij internationaal transport, transport Turkije of lucht- en zeevracht, of vraag een offerte aan.